設(shè)計(jì)升降機(jī)的液壓系統(tǒng)時(shí)，除了應(yīng)準(zhǔn)確地選擇元件組成系統(tǒng)外，公道地設(shè)計(jì)，配置管路也很重要。
可以將兩個(gè)溢流閥的回油管路分別接回油箱，避免相互干擾，或者將合流后的總回油管路通徑加大，并將兩個(gè)溢流閥改為外部泄漏型，將經(jīng)由先導(dǎo)閥閥口的油流與主閥回油腔隔開(kāi)，單獨(dú)接回油箱。
改進(jìn)措施。
兩個(gè)溢流閥共用一個(gè)回油管，升降平臺(tái)因?yàn)殡p泵同時(shí)工作時(shí)兩股油流的相互作用，極易產(chǎn)生壓力波動(dòng)，同時(shí)溢流閥回油口背壓顯著地增大，在這兩個(gè)因素的相互作用下，必定造成系統(tǒng)壓力不不亂，并產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
雙泵同時(shí)工作時(shí)，總回油管路沿程壓力損失大約為單泵工作時(shí)的2倍(層流)或4倍(紊流)，即溢流閥的回油口背壓增大1倍或3倍，從溢流閥的結(jié)構(gòu)機(jī)能可知溢流閥的控制油道為升降機(jī)內(nèi)泄，即溢流閥的閥前壓力油進(jìn)入閥內(nèi)，經(jīng)阻尼孔流進(jìn)主閥上部彈簧腔，當(dāng)壓力升高克服先導(dǎo)閥的調(diào)壓彈簧力時(shí)，壓力油打開(kāi)先導(dǎo)閥閥口，油流過(guò)閥口降壓后，經(jīng)閥體內(nèi)泄孔道流進(jìn)溢流閥的回油腔，與主閥口溢出的油流匯合，經(jīng)回油管路一同流回油箱。
固定式升降機(jī)和其它設(shè)備一樣，過(guò)度使用會(huì)造成難以挽回的惡果。
固定式升降機(jī)過(guò)壓，欠壓，升降貨梯錯(cuò)斷相保護(hù)裝置在過(guò)電壓，電氣線路出現(xiàn)錯(cuò)相和斷相故障時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，升降臺(tái)停止運(yùn)行，有些工地上升降臺(tái)維修人員，不及時(shí)排除引起過(guò)欠壓錯(cuò)斷相保護(hù)裝置動(dòng)作的故障，而是把保護(hù)裝置取消或短接，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒(méi)有該保護(hù)裝置，建議應(yīng)予以配備。
升降臺(tái)應(yīng)在過(guò)欠壓，錯(cuò)斷相保護(hù)裝置可靠有效的高空作業(yè)平臺(tái)情況下方可載人運(yùn)物，起初，固定式升降機(jī)停在地面上，這時(shí)物理學(xué)家觀察到升降臺(tái)中的一切物體都受到一個(gè)向下的加速度這是地球的引力場(chǎng)的特點(diǎn)，然后，將此升降臺(tái)移到遠(yuǎn)離地球的無(wú)引力場(chǎng)的太空中去，先假定升降臺(tái)是靜止的，或在作勻速運(yùn)動(dòng)，因而升降臺(tái)中是一個(gè)無(wú)引力場(chǎng)的慣性系，升降臺(tái)中的物理學(xué)家將感到自己處于失重狀態(tài)中，向在宇宙飛船中一樣。
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