升降平臺(tái)是將人和貨物在垂直高度工作的專(zhuān)業(yè)升降設(shè)備，在設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)升降平臺(tái)傾斜的現(xiàn)象。
由于升降平臺(tái)的單向節(jié)流閥需要裝配在升降系統(tǒng)的支路上，受力要均勻分配到兩側(cè)的液壓系統(tǒng)上，需要通過(guò)一個(gè)單向節(jié)流閥同時(shí)控制一個(gè)油路上的兩個(gè)個(gè)執(zhí)行液壓缸，且左側(cè)液壓提升機(jī)構(gòu)上裝有鎖定插銷(xiāo)裝置，在運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷上略大于右側(cè)，當(dāng)升降貨梯工作時(shí)，升降平臺(tái)的左，右兩個(gè)液壓缸在同樣的油壓下由于負(fù)荷的不同，兩側(cè)升降平臺(tái)的液壓缸升降速率也會(huì)發(fā)生不同程度的不一致，這種情況下就容易造成升降貨梯的傾斜，甚至還會(huì)出現(xiàn)電極折斷的現(xiàn)象。
通過(guò)原因分析可以看出，假如用一個(gè)單向節(jié)流閥同時(shí)控制一個(gè)油路上的2個(gè)負(fù)荷不同的執(zhí)行液壓缸是造成升降貨梯傾斜的關(guān)鍵所在，如果在進(jìn)，出油路進(jìn)入液壓缸前分別加裝4個(gè)管式單向節(jié)流閥，撤掉支路上單向節(jié)流閥，這樣一來(lái)就可以對(duì)2個(gè)執(zhí)行液壓缸的升降速度分別進(jìn)行調(diào)整，升降機(jī)使升降貨梯的升降速度達(dá)到同頻共振的效果，升降貨梯在工作狀態(tài)下就能水平的平穩(wěn)升降。
升降機(jī)廠家是怎樣實(shí)現(xiàn)升降平臺(tái)的安全性，采購(gòu)升降平臺(tái)的客戶(hù)，要考慮好設(shè)備的安全的問(wèn)題，升降平臺(tái)那么高，安全性怎么樣，其實(shí)這個(gè)是一個(gè)不可回避的問(wèn)題，也是好多需要選購(gòu)升降平臺(tái)的用戶(hù)很關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。
升降平臺(tái)設(shè)備在規(guī)定的工作條件下長(zhǎng)期使用不產(chǎn)生意外事故的能力，在發(fā)生臨時(shí)故障時(shí)能在降低后的技術(shù)參數(shù)下繼續(xù)工作的能力，升降機(jī)設(shè)備對(duì)非正常工升降貨梯作狀態(tài)的感知，顯示和報(bào)警的能力，這種能力或性能通常是由機(jī)械設(shè)計(jì)本身和電氣控制共同完成的，考慮在演出中盡快能排除升降機(jī)的臨時(shí)故障的能力，使升降機(jī)的故障盡量能不影響演出的正常進(jìn)行。
升降平臺(tái)的升降，是靠油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)的，為了避免油管破裂，升降機(jī)急速下降，每一個(gè)油缸的進(jìn)油口，都安裝一個(gè)油管防爆閥，防爆閥由閥體，壓簧，滑閥和擋圈組成，閥體的腔體內(nèi)設(shè)有壓簧，壓簧與一可在腔體內(nèi)滑動(dòng)的滑閥連接，滑閥高空作業(yè)平臺(tái)由嵌在閥體內(nèi)的擋圈限位，滑閥的頂部設(shè)有通孔，滑閥的底部為堵頭，腔體與閥體的進(jìn)，出口連通，緊靠油缸的近油口（也做出油口）處裝有防裂閥，當(dāng)液壓管路發(fā)生爆裂時(shí)，堵頭封住閥體的進(jìn)口，切斷了油缸的外泄油流，以防止油管突然爆裂發(fā)生下降失控事故。
談到這里，就明白了，假如油管破裂，破裂閥堵住出油口，形成最節(jié)油狀態(tài)，然后工作臺(tái)面緩緩的落下來(lái)，避免了人員以及財(cái)物的損失，這樣客戶(hù)就可以放心大膽的訂購(gòu)了。
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