近年來(lái)施工升降平臺(tái)的惡性事故時(shí)有發(fā)生，究其根本原因，管理措施不不到位，缺乏科學(xué)性，是造成施工升降平臺(tái)事故隱患的根本原因，這里以SC型施工升降平臺(tái)為例，提出幾個(gè)需要重視的問(wèn)題。
1，安全開關(guān)。
升降平臺(tái)的安全開關(guān)都是根據(jù)安全需要設(shè)計(jì)的，有圍欄門限位，吊籠門限位，頂門限位，極限位開關(guān)，上下限位開關(guān)，對(duì)重防斷繩保護(hù)開關(guān)等，一些工地上為了省事將一些限位開關(guān)人為取消和短接或損壞后不及時(shí)修復(fù)，就等于取消了這幾升降機(jī)道安全防線，種下了事故隱患。
2，防墜安全器。
防墜安全器是施工升降平臺(tái)上重要的一個(gè)部件，升降平臺(tái)要依靠它來(lái)消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全，因此防墜安全器出廠試驗(yàn)非常嚴(yán)格的，出廠前由法定的檢驗(yàn)單位對(duì)它進(jìn)行轉(zhuǎn)矩的測(cè)量，臨界轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)量，彈簧壓縮量的測(cè)量，每臺(tái)都附有測(cè)試報(bào)告，組裝到施工升降平臺(tái)上后進(jìn)行額定載荷下的墜落試驗(yàn)，而工地上使用中的升降平臺(tái)都必須每三個(gè)月就要進(jìn)行一次墜落試驗(yàn)，對(duì)出廠兩年的防墜安全器液壓升降機(jī)(防墜安全器上出廠日期)，還必須送到法定的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，以后每年檢測(cè)一次。
3，更換磨損的齒輪，齒條。
工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥，砂漿，塵土不可能消除干凈升降機(jī)，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應(yīng)當(dāng)引起重視，眾所周知，齒形應(yīng)如同一個(gè)懸臂梁，當(dāng)磨損到一定尺寸時(shí)，必須更換齒輪(或齒條)，磨損到什么程度就要停止使用更換新的呢，可以采用25-50mm公法線千分尺進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)齒輪的公升降平臺(tái)法線長(zhǎng)度由37.1mm磨損到小于35.1mm尺寸時(shí)(2個(gè)齒)就必須要更換新齒輪，當(dāng)齒條磨損后，由齒厚卡尺測(cè)量，弦高為8mm時(shí)齒厚從12.56mm磨損到小于10.6mm時(shí)，齒條一定要更換了，然而工地上很多“老掉牙”的齒輪，齒條的升降平臺(tái)仍然在超期服役使用，為了安全升降貨梯起見，必須更換新配件。
現(xiàn)在，隨著固定剪叉式液壓升降貨梯的普遍使用，各種升降機(jī)的相關(guān)技術(shù)也在不變的更新，現(xiàn)在，升降貨梯絕大部分是靠電源作為動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)其工作的，但是有的時(shí)候由于供電的終端或其他情況會(huì)造成升降貨梯無(wú)法正常使用時(shí)，正在高空工作的人員及設(shè)備如何安全返回地面。
由于供電中斷或其它情況造成液壓系統(tǒng)停車時(shí)，正在高空工作的人員及設(shè)備能安全返回地面，我們?cè)谝簤合到y(tǒng)中設(shè)置了一個(gè)應(yīng)急下放系統(tǒng)，它主要是由個(gè)高壓截止閥組成，平時(shí)它們處于截止?fàn)顟B(tài)，保持系統(tǒng)的正常運(yùn)行，高空作業(yè)平臺(tái)原理圖中下面油路除回油口外均與換向閥連接，換向閥的中位機(jī)構(gòu)均為型，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，可視為不通，在發(fā)生液壓系統(tǒng)停車故障時(shí)：首先用手工操作打開號(hào)截止閥，這時(shí)利用臂架和工作臺(tái)自重產(chǎn)生的負(fù)載驅(qū)動(dòng)變幅油缸的無(wú)桿腔產(chǎn)生油壓，由于截止閥已導(dǎo)通，油壓直接驅(qū)動(dòng)伸縮油缸的活塞迫使伸縮油缸回縮使臂架縮回。
縮回中利用啟閉截止閥來(lái)控制臂架縮回速度，然后等臂架全部縮回后關(guān)閉號(hào)截止閥，通過(guò)啟閉$號(hào)截止閥來(lái)控制變幅油缸單獨(dú)回縮，使臂架下擺直至工作臺(tái)完全下降到安全位置，這時(shí)全部關(guān)閉截止閥，系統(tǒng)又恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，等系統(tǒng)修復(fù)或恢復(fù)供電時(shí)，重新啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，平臺(tái)又可正常工作。
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